美陆军轻型坦克项目下马

美军新一代(xīnyídài)轻型坦克M10“布克”。

4月30日，美国防部发布《陆军转型与采购(cǎigòu)改革》备忘录(bèiwànglù)，启动美国陆军新一轮“转型”。其中，服役仅1年的M10“布克”轻型坦克(qīngxíngtǎnkè)项目下马的消息引发热议。

自20世纪90年代(niándài)M551“谢里登”轻型坦克退役后，美陆军长期未装备轻型坦克，步兵部队的机动(jīdòng)直瞄火力主要依赖空中支援。近年来(jìnniánlái)，随着美国军事战略重心调整，美陆军推出“多域作战”概念，强调快速部署能力(nénglì)和(hé)复杂环境战斗能力，并借此提出“机动火力防护”项目(xiàngmù)，计划于2035年前生产504辆轻型坦克，装备12个独立轻型坦克营(yíng)，以增强步兵旅(bùbīnglǚ)地面伴随支援火力的机动性和持续性。2023年6月，美军新一代轻型坦克亮相，代号M10“布克(bùkè)”。2024年6月，首批24辆“布克”轻型坦克正式服役，交付第82空降师进行作战测试。

作为(wèi)美陆军(měilùjūn)步兵旅的(de)主战装备(zhuāngbèi)，“布克”轻型坦克的设计初衷是在多域作战条件下执行联合作战进入行动。因此，战略投送能力是其重要技术指标。根据最初设计要求(yāoqiú)，该车战斗全重不超过35吨，一架C-17运输机(yùnshūjī)可同时运载2辆。然而，在研发过程中美陆军多次修改技术指标，最终(zuìzhōng)导致该车定型后的战斗全重高达42吨，一架C-17运输机只能运载1辆，与70多吨的M1主战坦克的空运效率相当，美陆军官员曾指出“这既违反了空运原则(yuánzé)，也违反了轻坦原则”。另外，其原型车的功率远低于设计标准。为达到设计标准，该车不得不换装功率更大的发动机，导致其最大行程由480千米缩短到305千米。可以说，超重的“布克”仅(jǐn)有(yǒu)轻型坦克之名而无其实，在战场上处于“跑不快、走不远”的尴尬(gāngà)境地。

“布克(bùkè)”轻型坦克的(de)主炮(zhǔpào)为M35型105毫米线膛炮，存在穿甲能力弱、适配弹药型号少、战斗射速低等缺陷。该炮仅配备M900系列穿甲弹和AMP多用途弹，发射(fāshè)贫铀弹(pínyóudàn)芯的M900A1尾翼稳定脱壳穿甲弹时，2000米距离的穿甲厚度约450至500毫米，难以穿透现役主战坦克的正面装甲；面对(miànduì)防护性能较好的装甲目标(mùbiāo)时，其威力亦有不足。AMP多用途弹具备破甲、碎甲、反步兵能力，但功能“全而不精”。美陆军对其评价为“既不足以摧毁(cuīhuǐ)加固目标，又不及30毫米链炮对付软目标有效(yǒuxiào)”。总之，主炮落后的技战术指标使其在未来(wèilái)战场上面对先进主战坦克和轻型坦克时，难以获得火力优势，无法为步兵提供可靠的火力支援。

“布克”轻型坦克的原型车(yuánxíngchē)重达38吨，美军采取减少负重(fùzhòng)轮、使用空心负重轮等(děng)措施为其减重，但这样一来，车体仅能抵御14.5毫米穿甲弹(chuānjiǎdàn)在500米距离上的直射。另外，该车还存在最大行程(xíngchéng)短、越野行驶时车内噪音大、平均故障间隔里程短、火炮射击后烟雾倒灌等问题，影响(yǐngxiǎng)作战能力的发挥。此外，受重量限制，该车未配备主动防护系统，难以应对反坦克导弹和无人机的打击。

“布克(bùkè)”轻型坦克(tǎnkè)项目下马早已有迹可循。2020年(nián)4月其原型车下线，两年(liǎngnián)后俄乌冲突爆发。期间，各类无人装备、先进反装甲武器摧毁了大量坦克和装甲车辆，其中包括(bāokuò)M1主战坦克、M2步战车和“斯特赖克”装甲车等美制(měizhì)装备。这场地区冲突被认为“改变了地面作战形态”，反无人机(wúrénjī)打击、提升主动防护能力成为坦克装甲车辆面对的问题。在这一背景下，“布克”轻型坦克在火力、防护力和机动力方面都难以(nányǐ)适应战场需求，面临“入伍即落伍”的尴尬。美媒甚至称其是美陆军不需要的“废柴”，其项目下马也被认为是美陆军战略(zhànlüè)调整的“止损”行为。

从重量失控引发部署(bùshǔ)困境，到火力、机动、防护的尴尬平衡；从战略环境剧变带来需求错位，到最终(zuìzhōng)下马及时“止损”。“布克”项目成为美军现状(xiànzhuàng)的一个缩影，个中滋味也许只有当局者最清楚。（云山、锐士(ruìshì)）

来源：中国(zhōngguó)国防报 人民网